当ZF拿出混动8AT之后,其他变速箱厂商坐不住了,但也无可奈何啊

2019/7/12 16:30:54 来源:Auto车探 浏览:

ZF:8AT!

爱信:要不起

捷特科:要不起

其他:......不跟

ZF:哪我又出一台混动8AT

在汽车变速箱领域上,采埃孚(ZF)作为世界上最具影响力的厂商,凭借着一台ZF8AT变速箱,牢牢地占据着汽车变速箱上的大半市场。在赢得市场的同时,由于ZF8AT作为变速箱领域上的标杆型产品,因此也被广大厂商和消费者认可为豪华车型以及性能车型的标配部件之一。

当ZF凭借着一台8AT变速箱,就已经稳稳占据着汽车变速箱市场的一哥名号了,而日前,ZF在全球科技日上,展示出了一台全新一代的混合动力的8AT变速箱。ZF所公布的这一台混合动力8AT变速箱,不但能够匹配当前市面上的各种豪华车型以及性能车型的混合动力总成,同时还匹配了一套电机系统,这套电机最大的输出功率达到了160kW,持续输出功率则是可以达到80kW,加之可承受的最大扭矩达到了450NM,所以就算在不采用内燃机输出的状况下,也能够让车子处于一种高性能输出状态,实现高速行驶。

随着ZF所公布的这一套混合动力8AT变速箱平台,无异于是在变速箱市场上投下了一个重磅炸弹。在这一代ZF全新公布的混合动力8AT变速箱中直接就搭载了一套自主开发的电机,在这套由ZF自主开发的电机中采用了一种名为"发夹技术"的方法,通过焊接铜棒代替复绕铜丝,大幅度提高了铜的填充水平,这种"发夹技术"能够在不增加变速箱的体积情况下,显著提升变速箱的功率密度,使得全新一代混合动力8AT变速箱相比上一代,能够匹配更高功率的发动机。

对于当前的汽车厂商而言,所应用的混合动力技术将为是未来汽车行业技术发展的一种发展趋势,因此ZF所开发出这样一套变速箱平台无疑是对于未来的市场战略化更具前瞻性。在新一代混合动力8AT变速箱上,除了配备有一套160kW,高达300V的高压高性能电机所组成的插电式混合动力系统之外,这套动力系统还具备有动能回收功能,能够将制动能量进行回收产生48伏的供电电压,通过这样的动力组合方式大幅降低二氧化碳排放量的同时能够产生电力来驱动车辆,实现发动机的热效率更加高效化。

新一代的ZF混合动力8AT变速箱,是一直用轻度混合的形式存在的,48伏辅助驱动系统可安装于传动系统的不同位置,所配备的辅助电机最大功率可达25kW,几乎能够在车辆的所有工况下参与运转,除了能够提升燃油经济性之外,能够在车辆启动和加速过程中提供辅助动力,使得发动机时刻处于最佳的工作状态大大减少发动机的污染物排放。

既然新款的ZF混合动力8AT变速箱是以插电式轻度混合的布局,那么整套系统中的48伏辅助驱动系统电机就必须通过功率电子单元来控制,功率电子单元既能将电池中的直流电转化为所需的交流电,又能控制电机的功率和速度。

当前市面上大多数的混合动力变速箱技术,基本上都是将电机的电子控制单元采用独立安装的方式,将其密封在一个小型的机箱内。而ZF在全新一代混合动力变速箱中首创将完整的功率电子单元集成到变速器壳体内,高密度的集成使ZF混合动力8AT变速箱比其传统的混合动力变速箱的优势更加明显。

首先ZF新一代的混合动力8AT变速箱有着更高的集成度,这对于厂商而言是个相当理想的消息,不但能够大大优化车辆的安装工艺,同时能够减少对于辅助电机的高压线路布置,节约成本的同时也能够提升安全性。

变速箱的冷却一直是个相当大的问题,在新一代的ZF混合动力8AT变速箱上,ZF的工程师团队采用了全新的冷却概念并且通过相关设计进行了极大的优化,将功率电子单元与汽车空调系统的制冷回路相连接,大大提升了冷却效果。

除此之外,一套健全高效的液压控制系统对于一款变速箱而言,也是至关重要的,在ZF的新款变速箱上液压控制单元要求容量大小有上一代的3.1升,下降到了当前的1.8L。

为什么能够减少发动机的液压控制单元容量呢?

这主要是ZF工程师团队在设计这个变速箱的时候,通过使用直接换挡阀来实现的,相比起过去所采用的电动压力执行机构相比电磁执行机构的优势就是在于能够无需使用辅助活塞和衬套。

新款的ZF混合动力8AT变速箱,主要是针对混动车型进行研发的,所以在液压供油方面也跟过去的内燃机版本的8AT变速箱有了相当直接的区别,在过去使用两套供油系统:一个是高效率的机械叶片泵,由内燃机直接驱动;另一个是依靠电驱动的电子泵或储能器。

在新款的ZF混合动力8AT变速箱上将采用单一的功率分流泵,当内燃机关闭后,油泵会由一个小型的、直接连接的电机驱动。这种全新的电子控制的功率分流泵不但更加高效化,也有助于提高混合动力系统运行的效率。

虽然新款的ZF混合动力8AT变速箱仍是由四组行星齿轮和五组换挡元件组成,但通过微调摩擦功率也可进一步提高运行效率,再配合上传统的内燃机运转,每公里二氧化碳的排放量将降低1克;如果配合的是电气运行,那么将会更加精准掌控动力的输出,从而增加续航里程。

全新一代ZF混合动力8AT变速箱,作为ZF在新能源领域上的主打产品,定位是高端运动车型,因此全新一代8挡自动变速器能够实现发动机及变速器的纵向安装。

为什么纵向安装的高性能变速箱能够受到各家豪华品牌厂商的青睐呢?

对于高端品牌而言,豪华车型基本上都能够在空间上满足ZF8AT变速箱的安装要求,另外豪华汽车明显更注重的是对操作舒适和降噪要求。而ZF最新一代的混合动力8AT变速箱非但拥有坚实的机械基础,变速器的8个挡位可以以更小的速比梯度实现高达8.6的速比总跨度,从而实现低转速级。

另外,采埃孚优化了其开发的离心钟式摆振减振器并将之应用到了新款的混合动力8AT变速箱上,能够在混合动力系统运行过程中实现更加安静和高效,使驾驶员几乎感觉不到动力系统从电气运行到内燃机运行的转换。

据采埃孚估计,至2030年,至少70%的新车仍将配备常规的内燃机,然而在未来的市场上所推出的混合动力车型将会以插电式混合动力车型为主。因为插电式混合动力车型有着足够的续航里程和电源功率可以在纯电模式下满足日常交通的需要,同时也能够大大降低发动机二氧化碳的排放量。

因此在未来传动控制模块将不再基于指标图,而是基于所有系统组件的数学模型来进行开发,这也将使变速箱厂商开发未来日益复杂的传动总成的一个重要参考值。

依照ZF的规划,如无意外将于2022年在德国萨尔布吕肯市开始生产全新一代8挡自动变速器,随后则是有限投放到中国和美国这两大市场。ZF这样做的目的是为了能够让消费者尽早接手混合动力8AT变速箱,同时也能够满足厂商对于日益严峻的环境而对变速箱所提出的全新要求。

看看网友怎么说

用户280180688704:采埃孚厉害了!

浮夸198602152:一个小白问一下,变速箱散热系统跟空调回路相连,散热效果不用说,肯定非常好,但是空调系统假如出现问题,是不是变速箱也不能正常工作了,意味着影响汽车的正常使用[抠鼻][抠鼻]

凤feng老公:按照搭载车型销量来看 爱信8AT显然更高 虽然它是横置前驱。 但显然横置前驱受制于空间 比纵置后驱更难做好。

拿史实讲证据:ZF8at占据世界大半市场?莫非世界上半数以上车辆都用纵置平台?还必须全装采埃孚?[打脸][打脸][打脸]

用户61224956984:首创?不是沃尔沃的CMA平台混动车变速箱吗?他才是最早把bsg电机集成到变速箱上的吧!小编孤陋寡闻了,领克PHEV混动的车都是这种模式。

用户9089621798368:混动AT不如混动DCT!混动DCT的寿命也很长,平顺性也很好,还便宜

Moment6787223:大哥,丰田那套E-CVT变速箱用了很多年了……

清风228368272:你们看看就行,这变速箱绝对不会用在20万左右车子上,如果是40万以上的,可能用得着这套变速箱。

凡凡143653804:变速箱比发动机更难造。有自主品牌出来弯道一下没?

无名166835281:一个巴掌拍不响,你有先进的混动变速箱也得有先进混动技术的车企使用,但目前拥有先进混动技术的车企都有自己的变速箱,如果你的价格不合适,要想别人用你也很难,就像原先的8AT,如果当时没有宝马的完美匹配,放到别的车上到不一定能大放异彩

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